OLYMPIC AIR : MATAIΩΣΕΙΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΑΠΕΡΓΙΑΣ

7. OA 766/767 Αθήνα-Χίος-Αθήνα: Αθήνα αναχώρηση 20.20, Χίος άφιξη 21.05, Χίος αναχώρηση 21.30, Αθήνα άφιξη 22.15

newsit.gr

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΑΠΑΝΤΗΣΗ Δ.Σ. ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΟΜΙΛΟΥ ΧΙΟΥ ΣΤΟΝ Γ. ΝΤΟΣΚΑ

Το ΔΣ του ΝΟ Χίου εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση με την οποία απαντάει στις δηλώσεις του πρώην υδατοσφαιριστή μας, Γιώργου Ντόσκα περί λανθασμένων χειρισμών του ΝΟ Χίου στο θέμα της μη συμμετοχής του στην Εθνική ομάδα. Αναλυτικά η ανακοίνωση: «Πραγματικά, είναι να απορεί κανείς για το γεγονός ότι το σωματείο μας που έχει αναδείξει δεκάδες αθλητές στα αθλήματα του υγρού στίβου, πολλοί εκ των οποίων και Ολυμπιονίκες, φθάνει σε σημείο να δέχεται κριτική για τις αποφάσεις του, που με γνώμονα και μόνο το συμφέρον του ιστορικού συλλόγου και των αθλητών του λαμβάνονται σε κάθε περίσταση. Είναι λυπηρό δε, τα βέλη κατά ημών και κατά του Ν.Ο. Χίου να έρχονται από έναν καταξιωμένο Χιώτη υδατοσφαιριστή όπως ο Γιώργος Ντόσκας (εκ των σπλάχνων του ΝΟΧ), που αναφέρεται σε «λάθος χειρισμούς μας» στα γεγονότα που οδήγησαν στον αποκλεισμό του από την Εθνική Ομάδα στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου. Θα θέλαμε λοιπόν να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα: 1) Πάγια αρχή της διοίκησης και του προέδρου εκείνη την περίοδο Παναγιώτη Παππή ήταν και παραμένει ακόμη και σήμερα, ο Όμιλος να μην εμπλέκεται, να μην σχολιάζει, να μην κρίνει και να μην επηρεάζει τις αποφάσεις των Ομοσπονδιακών προπονητών. Πόσο δε μάλλον όταν αυτές αφορούν σε κλήσεις αθλητών μας, συμμετοχές σε Ολυμπιακούς, Εθνικά Πρωταθλήματα κ.λπ. Αυτό μάλιστα, και κατόπιν συνεννόησης του προέδρου του Σωματείου κ. Παππή και του Γεν. Γραμματέα κ. Κατσαράκη, είχε μεταφερθεί και σε συγγενικό πρόσωπο του Γιώργου Ντόσκα, όταν ζήτησε να εκφράσουμε την διαμαρτυρία μας για τον αποκλεισμό του πολλαπλά. 2) Είναι απαράδεκτο και δεν μπορούμε να κατανοήσουμε το γεγονός ότι ο Γιώργος χρεώνει σε μας λάθη και παραλείψεις. Μετά από μια ομολογουμένως απόλυτα θετική χρονιά, όπως ήταν η περσινή,  μετά από μια χρονιά όπου αγωνιστικά και  οικονομικά όλοι έμειναν ευχαριστημένοι και με το παραπάνω, αν κάποιοι θα έπρεπε να είχαν παράπονο, αυτοί θα ήμασταν εμείς. Κυρίως για τον τρόπο που ο Γιώργος αποφάσισε να φύγει από την ομάδα μας…. Την ομάδα και τον πρόεδρο που τον εμπιστεύθηκε σε μια κρίσιμη για το ΝΟΧ περίοδο και του το έδειξε με κάθε τρόπο. Ας μην εκφράζονται λοιπόν παράπονα εκ των υστέρων γιατί αδικούν… πρώτα εκείνους που με αυτό τον τρόπο επιλέγουν να δικαιολογηθούν. 3) Κρίμα που το φετινό παιχνίδι Ολυμπιακός - ΝΟΧίου πριν από λίγες ημέρες δεν έγινε κατά τη διάρκεια της περσινής σεζόν, για να το δει ο Ομοσπονδιακός προπονητής. Αν έβλεπε το πάθος του Γιώργου Ντόσκα στον συγκεκριμένο αγώνα, θα ήταν βέβαιο ότι θα τον είχε επιλέξει….» noxiou.gr

AΠΟΛΥΣΕΙΣ 10.000 ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΑΠΑΙΤΕΙ Η ΤΡΟΪΚΑ ΕΩΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

Αναρτήθηκε από τον/την arch στο Φεβρουαρίου 18, 2013

Σε ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ το κρατούν ακόμα «επτασφράγιστο μυστικό».

Τελεσίγραφο έχει δώσει η Τρόικα σε Μέγαρο Μαξίμου και Υπουργείο Οικονομικών για να προχωρήσει η κυβέρνηση σε άμεση εκκαθάριση στον δημόσιο τομεά αρχής γενομένης των απολύσεων τουλάχιστον 10.000 δημοσίων υπαλλήλων μέχρι το καλοκαίρι του 2013...

Οι κ.κ. Αντώνης Σαμαράς, Ευάγγελος Βενιζέλος και Φώτης Κουβέλης έχουν ενημερωθεί εκτενώς γύρω από αυτές τις διαθέσεις της Τρόικας, αλλά για ακόμα μια φορά “κάνουν τις πάπιες”.Επενδύουν στην ίδια κλασική και γνωστή συνταγή που έχουν ακολουθήσει όλους τους προηγούμενους μήνες: αφήνουν το πράγμα να πάει όσο γίνεται χρονικά παραπέρα, μέχρις ότου οι δανειστές μας βάλουν το μαχαίρι στο λαιμό, και να πει η κυβέρνηση στον ελληνικό λαό ότι ….”οι πιέσεις ήταν μεγάλες και δεν γινόταν διαφορετικά.

Λυπόμαστε και υποσχόμαστε την επόμενη φορά να υπάρχουν τα περιθώρια διαπραγμάτευσης“. Τόσες και τόσες φορές έχουμε ακούσει το ίδιο τροπάριο. Σύμφωνα με πληροφορίες που διαρρέουν από συνεργάτες του πρωθυπουργού ο,τιδήποτε αφορά στο πρόγραμμα «κινητικότητας» των δημοσίων υπαλλήλων θα συζητηθεί στη συνάντηση των τριών πολιτικών αρχηγών στο Μέγαρο Μαξίμου. Από τις δηλώσεις και κυρίως τη στάση του κ. Φώτη Κουβέλη, ο οποίος τηρεί τα προσχήματα και πρέπει να πείσει τον υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης κ. Αντώνη Μανιτάκη για τις επόμενες ενέργειές του σχετικώς με τους δημοσίους υπαλλήλους, θα έχουμε μια πρώτη εικόνα του κλίματος και των σκέψεων που θα χαρακτηρίσουν τη σύσκεψη.

Όμως τώρα τα πράγματα είναι διαφορετικά: μιλάμε για 10.000 οικογένειες που θα πρόκειται να μείνουν στο δρόμο, απλά ακόμα δεν τους το έχουν ομολογήσει. 

Οι πληροφορίες του Newsbomb λένε ότι η Τρόικα στην αξιολόγησή της τον Μάρτιο θα θέσει το θέμα ανοιχτά, όσο εδώ οι δικοί μας επιλέγουν να “ψελλίζουν” κάτι γενικολογίες περί μετατάξεων στο δημόσιο. Οι απολύσεις στο δημόσιο είναι κάτι που ζητούσε η Τρόικα από τις προηγούμενες κυβερνήσεις Παπανδρέου-Παπαδήμου και αυτή την φορά είναι αποφασισμένη να τις επιβάλλει “βρέξει-χιονίσει”.

Αυτός σύμφωνα με τις ίδιες ασφαλείς πληροφορίες είναι και ένας λόγος που ο υπουργός Οικονομικών κ. Γιάννης Στουρνάρας δεν θα ήθελε να παραμείνει στο πόστο του μετά την αξιολόγηση του Μαρτίου από την Τρόικα βλέποντας αυτά που έρχονται. Αυτήν την επιθυμία εξέφρασε πρόσφατα σε συνομιλητή του πρώην πρωθυπουργού κ. Κώστα Σημίτη αλλά θέλησε να μείνει σε εμπιστευτικό επίπεδο. Ο συνομιλητής το συζήτησε με συνεργάτες εβδομαδιαίας εφημερίδας και το θέμα συζητείται στη Βουλή και στις ζυμώσεις σε Κολωνάκι και πολιτικά γραφεία.

Η κυβέρνηση προς το παρόν επιλέγει την μέθοδο του στρουθοκαμηλισμού στο εσωτερικό της χώρας, την ώρα που στο εξωτερικό λέει ανενδοίαστα “ναι” σε κάθε αίτημα που υπαγορεύεται από τους δανειστές μας. 

newsbomb.gr

ΞΑΝΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΣΥΝΕΧΙΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ visa Schengen

Ο βουλευτής Χίου Κώστας Τριαντάφυλλος προέβη στην κατάθεση, εκ νέου Ερώτησης, μέσω του Κοινοβουλευτικού Ελέγχου για το ζήτημα της συνέχισης του προγράμματος έκδοσης θεώρησης εισόδου (visa Schengen) σε νησιά του Αιγαίου, το οποίο χαρακτηρίστηκε ως επιτυχημένο από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.

Στη σχετική απάντηση, το Υπουργείο Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη επισημαίνει την πρόθεση του να επαναληφθεί το πιλοτικό πρόγραμμα στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και την ερχόμενη τουριστική περίοδο, ενόψει της επιτευχθείσας ενθάρρυνσης των τουριστικών αφίξεων από την Τουρκία κατά την εφαρμογή του την περασμένη θερινή τουριστική περίοδο και την θετική αποτίμηση που αυτό είχε.

ΡΕΜΠΕΤΙΚΗ ΒΡΑΔΙΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ Μ.Ε.Ο.Θ ΣΤΟ ΚΑΡΟΥΛΙ

Ο Μ.Ε.Ο.Θυμιανών σας προσκαλεί σε ρεμπέτικη βραδιά την Κυριακή 24 Φεβρουαρίου με εκλεκτούς μεζέδες και ζωντανή μουσική. Τιμή κατά άτομο 8,5 ευρώ το φαγητό , ότι πιειτε ρεφενέ.

Στο ΕΣΤΙΑΤΟΡΙΟ – ΚΑΡΟΥΛΙ

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΣΤΗ ΚΥΔΙΑΝΤΑ ΛΑΓΚΑΔΑΣ ΣΤΗ ΧΙΟ ΠΡΟΣ ΤΙΜΗΝ ΤΗΣ ΕΠΟΝ

Το ΔΣ της Π.Ε.Α.Ε.Α.-Δ.Σ.Ε. (Πανελλήνια Ένωση Αγωνιστών Εθνικής Αντίστασης και Δημοκρατικού Στρατού Ελλάδος)οργανώνει εκδήλωση τιμής και μνήμης με αφορμή τη συμπλήρωση 70 χρόνων από την ίδρυση Ε.Π.Ο.Ν. (Ενιαία Πανελλαδική Οργάνωση Νεολαίας). Πρόκειται για την ετήσια καθιερωμένη εκδήλωση την Κυριακή 24 Φλεβάρη 2013 στις 11 π.μ. στην Κυδιάντα της Λαγκάδας. Η Κυδιάντα, αποτελεί κορυφαία στιγμή ταξικής πάλης για τη Χίο. Τιμούμε μνήμη των ηρωικών αγωνιστών, του ΕΑΜ, του ΕΛΑΣ αλλά ξεχωριστά και ιδιαίτερα της ΕΠΟΝ που εφέτος γιορτάζουμε τα 70αγωνιστικά χρόνια από την ίδρυση της.

Το Γενάρη του 1948 εδώ στην Κυδιάντα σε ένοπλη επέμβαση της αστυνομίας την Κυριακή 2:30 τα ξημερώματα, μετά από ένα γαμήλιο γλέντι σκότωσαν τον αντάρτη Σταμάτη Τράτση. Οι πρώτοι εξόριστοι έφευγαν για Άη Στράτη και οι συλληφθέντες της Κυδιάντας μεταφέρθηκαν στο τμήμα μεταγωγών για να δικαστούν ενώ στις 28 Φλεβάρη χτυπήθηκε από την αντάρτικη ομάδα ο σταθμός χωροφυλακής της Λαγκάδας με επικεφαλής το Γιώργη Μαυράκη, Διαμαντή Γιωργούλη και άλλους.

Εμπνεόμαστε σήμερα από τους αγώνες της γενιάς της Εθνικής Αντίστασης, που ο λαός και η εργατική τάξη βρίσκονται αντιμέτωποι με την καπιταλιστική βαρβαρότητα της φτώχιας, της ανεργίας, της φοροληστείας της συγκυβέρνησης, της λυκοσυμμαχίας της ΕΕ και του ΔΝΤ. Μόνο με τη λαϊκή αντίσταση θ’ ανατρέψουμε την κυβέρνηση του μαύρου μετώπου, διατηρώντας επίκαιρη την ιστορική μνήμη.

ΔΡΑΜΑΤΙΚΟ SOS ΕΚΠΕΜΠΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ

Δραματικό SOS εκπέμπει η ελληνική ακτοπλοΐα που καθημερινά βυθίζεται όλο και περισσότερο στη δίνη των συνεπειών της κρίσης.

Oι υψηλές δανειακές υποχρεώσεις, οι διογκούμενες ζημιές, η πτώση της επιβατικής κίνησης και η ρήξη με τους ναυτεργάτες δημιουργούν ένα σκηνικό αδιεξόδου που κάνει πολλούς να φοβούνται ότι το ενδεχόμενο να σκάσουν «κανόνια» είναι πιο κοντά από κάθε άλλη φορά.

Όπως σημειώνει το dealnews, ένας βασικός παράγοντας που επιτείνει το αδιέξοδο είναι η αδυναμία ουσιαστικά των διοικήσεων των ακτοπλοϊκών να αποκτήσουν μια ανάσα ρευστότητας μέσω της πώλησης κάποιων πλοίων.

Kι αυτό οφείλεται σε δύο λόγους. Kατ αρχήν, υπάρχει ραγδαία απαξίωση του στόλου, με τη μείωση της τιμής των πλοίων, σύμφωνα με παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς, να ξεπερνάει το 30% την τελευταία χρονιά.

Aυτό σημαίνει ότι ακόμη και νέα σε ηλικία πλοία, που αποτελούν άλλωστε το μεγαλύτερο μέρος του ελληνικού στόλου, δεν μπορούν να πουληθούν παρά σε πολύ χαμηλό τίμημα, λόγω της γενικευμένης οικονομικής κρίσης που δεν επιτρέπει ούτε στους ανταγωνιστές μεγάλα ανοίγματα.

Όπως μάλιστα έχει φανεί και από το παρελθόν, αυτοί ενισχύουν την παρουσία τους σε γραμμές με μεγαλύτερη κίνηση με τη χρησιμοποίηση πλοίων μέσω συνεργασιών με άλλες εταιρίες. O δεύτερος λόγος είναι ότι τα περισσότερα περιουσιακά στοιχεία των υπερχρεωμένων ακτοπλοϊκών είναι ήδη δεσμευμένα από τις τράπεζες.

Mέχρι πριν λίγο καιρό φαινόταν ανοιχτή η προοπτική συγχωνεύσεων, καθώς λόγω της κρίσης δημιουργούνταν οι προϋποθέσεις συγκέντρωσης του κλάδου στους ισχυρότερους παίκτες. Στην παρούσα φάση, όμως, αυτό το ενδεχόμενο απομακρύνεται.

Πέραν της κινητικότητας του ομίλου Grimaldi και τη συνεργασία του με τη NEL, δεν υπάρχει κανένα νέο στον ορίζοντα, με δεδομένο μάλιστα ότι δεν υπάρχει πεδίο συνεργειών και λόγω του τρόπου με τον οποίο είναι δομημένα τα δρομολόγια. Όπως αναφέρουν παράγοντες της ναυτιλιακής αγοράς «όσες συνεργασίες είχαν αντικείμενο έχουν ήδη πραγματοποιηθεί στην Aδριατική και την Kρήτη».


Tα αγκάθια

Tα βαρίδια που τραβάνε προς τον πάτο την ελληνική ακτοπλοΐα είναι πολλά, με πρώτο τον υπέρμετρο δανεισμό τους. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία οι πέντε μεγαλύτερες εταιρίες, η ANEK, η NEL, η MINOAN, η ATTICA και η HSW, έχουν συνολικό δανεισμό που υπερβαίνει τα 1,2 δις ευρώ, ενώ οι συσωρρευμένες ζημιές τους την τελευταία πενταετία προσεγγίζουν τα 400 εκ. ευρώ. Παράλληλα, αντιμετωπίζουν την αλματώδη αύξηση στην τιμή των καυσίμων που στη διάρκεια της τελευταίας τριετίας έχει ξεπεράσει το 100% και αντιστοιχούν πλέον στο 50% του κόστους των πωλήσεων.

Eίναι χαρακτηριστικό ότι οι εταιρίες έχουν επιβαρυνθεί μόνο για την περσινή χρονιά με 100 εκ. ευρώ επιπλέον σε σχέση με το 2011 και 300 εκ. ευρώ σε σχέση με το 2009, καθώς η τιμή ενός τόνου πετρελαίου για τα συμβατικά πλοία έφτασε το 2012 στα 594 ευρώ όταν το 2011 ήταν 480 ευρώ και το 2010 στα 380 ευρώ.

Στο πλούσιο «μενού» των αιτιών της κατάρρευσης έρχονται να προστεθούν η ραγδαία πτώση της επιβατικής κίνησης, που φτάνει το 23,3% στην ελληνική αγορά και το 39% στην Aδριατική, η υψηλή φορολόγηση και οι κρατήσεις υπέρ τρίτων, η μη αναπροσαρμογή των μισθωμάτων των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας, οι καθυστερήσεις στην εξόφληση των οφειλών του δημοσίου. O συνδυασμός όλων αυτών έχει προκαλέσει «μαύρη τρύπα» συνολικού ύψους 900 εκ. ευρώ.


Oι ναυτεργάτες

Mπορεί το μέτωπο με τους ναυτεργάτες να βρίσκεται προσωρινά σε ύφεση μετά την επιστράτευση, αλλά είναι θέμα χρόνου πότε θα ανοίξει ξανά. Tο γεγονός ότι οι εργαζόμενοι στην ακτοπλοΐα παραμένουν απλήρωτοι επί μήνες, σε συνδυασμό με τις ρυθμίσεις που προωθούνται με το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Nαυτιλίας, συντηρεί ένα εκρηκτικό κλίμα.

H πρωτοβουλία να αλλάξουν οι απαιτήσεις επανδρώσεων στην ακτοπλοΐα, από τη μία δίνει μια δυνατότητα μεγαλύτερης ευελιξίας στις ελληνικές εταιρίες σε σχέση με τον ανταγωνισμό, που κινείται με σαφέστατα χαμηλότερο μισθολογικό κόστος, αλλά από την άλλη δημιουργεί τον προφανή κίνδυνο να χαθούν θέσεις εργασίας, και μάλιστα μέσα στις σημερινές συνθήκες κρίσης, ο οποίος με τη σειρά του θα συνεχίσει να τροφοδοτεί την ένταση στα λιμάνια. Tο ζήτημα των επανδρώσεων είναι όμως ένα από τα αιτήματα των ακτοπλόων και το μόνο στο οποίο δρομολογείται λύση, καθώς όλα τα άλλα βρίσκονται στο κενό.

Στο τραπέζι των συζητήσεων με το υπουργείο Nαυτιλίας βρίσκεται τους τελευταίους μήνες το μείζον θέμα των καυσίμων, όπου ζητείται η κυβερνητική παρέμβαση προς τα EΛΠE για την παροχή πιστώσεων, αλλά χωρίς μέχρι τώρα συγκεκριμένο αποτέλεσμα.

Tο άλλο μεγάλο και πάγιο αίτημα αφορά τη μείωση του ΦΠA στα εισιτήρια, που σήμερα είναι 13% για τους επιβάτες και 23% για τα οχήματα, ενώ υπάρχει και περαιτέρω επιβάρυνση με τον επίναυλο, που είναι 3%, και με τα λιμενικά τέλη 5%. Oι ακτοπλόοι θεωρούν τη μείωση του ΦΠA εκ των ων ουκ άνευ για την ενίσχυση της καταρρέουσας επιβατικής κίνησης, αλλά η κυβέρνηση αντιμετωπίζει την κάθετη άρνηση της Tρόικας.


Oι κάνουλες των τραπεζών παραμένουν κλειστές
Kλειστές παραμένουν μέχρι τώρα οι κάνουλες των τραπεζών για τις ακτοπλοϊκές εταιρίες, παρά τις κυβερνητικές παρεμβάσεις. Kατά την απεργία των ναυτεργατών υπήρξαν διαβεβαιώσεις από την πλευρά του υπουργού Nαυτιλίας K. Mουσουρούλη που μιλούσαν για κυβερνητική παρέμβαση στις πιστώτριες τράπεζες προκειμένου να δοθούν πρόσθετες πιστώσεις στις εταιρίες για να πληρώσουν τα δεδουλευμένα και μάλιστα σε δυο δόσεις.

Aν και οι πληροφορίες για το τι απέδωσαν αυτές οι παρεμβάσεις διίστανται, αποτέλεσμα μέχρι τώρα δεν υπάρχει, ενώ το μόνο σίγουρο είναι ότι προκάλεσαν μεγάλη αναταραχή τόσο στους τραπεζικούς κύκλους, όσο και σε άλλους κλάδους που υφίστανται τις συνέπειες της κρίσης, όπως τα ναυπηγεία και η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, όπου οι εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι επί μήνες και αξίωσαν αντίστοιχη αντιμετώπιση.

Tραπεζικά στελέχη μιλούσαν μάλιστα για «πιέσεις άλλων εποχών» που δεν λαμβάνουν υπόψη ούτε την κατάσταση των τραπεζών εν όψει ανακεφαλαιοποίησης, ούτε όμως και το γεγονός ότι πλέον λειτουργούν υπό την αυστηρή εποπτεία των δανειστών.

Έτσι, σύμφωνα με τις πληροφορίες, οι εισηγήσεις των τραπεζικών στελεχών που είναι αρμόδια για τις χορηγήσεις είναι κάθετα αρνητικές, καθώς υποστηρίζουν ότι δεν μπορούν να ανοίξουν νέα γραμμή χρηματοδότησης από τη στιγμή που οι ακτοπλοϊκές είναι υπερχρεωμένες και τα περιουσιακά τους στοιχεία έχουν ήδη υπερκαλυφθεί ως εγγυήσεις για μη εξυπηρετούμενα δάνεια, ενώ κάποιες δεν ανταποκρίνονται ούτε στα προγράμματα αναδιάρθρωσης που έχουν συμφωνήσει. Όλα αυτά δείχνουν ότι αν τελικά υπάρξει κάποια, έστω περιορισμένη, έκτακτη ένεση ρευστότητας, αυτό θα επιτευχθεί μόνο μετά από πολιτική παρέμβαση σε υψηλότατο πολιτικό επίπεδο.




zougla.gr

e-nautilia.gr