ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΞΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΝΦΙΑ : 6.000 ΝΕΚΡΟΙ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΟΝ ΦΟΡΟ ...

• Προβολή φωτογραφίας
  
  

Απίστευτο και όμως ελληνικό θα έλεγε κανείς, ωστόσο, τα παράδοξα με τον ΕΝΦΙΑ δεν φαίνεται να εκπλήσσουν πλέον τους πολίτες, οι οποίοι βρίσκονται αντιμέτωποι με τα συνεχόμενα λάθη της κυβέρνησης. 

Περίπου 6.000 ιδιοκτήτες ακινήτων που έχουν φύγει από τη ζωή ακόμα και πριν από 5 ή 6 χρόνια, καλούνται να πληρώσουν τον Ενιαίο Φόρο Ιδιοκτησίας Ακινήτων.
Μάλιστα, όπως αναφέρει η Καθημερινή της Κυριακής, ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί, καθώς οι κληρονόμοι συνειδητοποιούν τι έχει συμβεί και προσέρχονται στις Εφορίες για να βρουν το δίκιο τους.

Ωστόσο, στις ΔΟΥ αντιλαμβάνονται πως βρίσκονται αντιμέτωποι με μία νέα ταλαιπωρία, αφού πρέπει να ακολουθήσουν – πολλοί από αυτούς για δεύτερη φορά – όλη τη διαδικασία που προβλέπει ο νόμος για τη δήλωση ενός θανάτου στο μητρώο της εφορίας, προκειμένου, στη συνέχεια, να αιτηθούν και τη διαγραφή του φόρου, η οποία τους έχει ήδη καταλογιστεί.

Μάλιστα, όπως αναφέρει το δημοσίευμα υπάρχουν περιπτώσεις που το ίδιο ακίνητο έχει φορολογηθεί δύο φορές με ΕΝΦΙΑ, καθώς ο φόρος έχει καταλογιστεί: α) Και στο όνομα του κληρονόμου (δεδομένου ότι τα ακίνητα έχουν περιέλθει στη δική του μερίδα) β) και στο όνομα του εκλιπόντος (για την καταβολή του φόρου του οποίου είναι υπεύθυνοι, βάσει του νόμου και πάλι οι κληρονόμοι).

newsbomb.gr

H NEL δημιουργεί προβλήματα και στις Κυκλάδες

Μια συνεχώς επιδεινούμενη κατάσταση, όσον αφορά στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια που καλύπτονται από τα πλοία της εταιρείας ΝΕΛ, με τις συνεχείς ακυρώσεις από την πλευρά της, προκαλώντας τεράστια κενά στη διασύνδεση των νησιών και δυσχαιρένοντας την εξυπηρέτηση των νησιωτών.

Η συγκεκριμένη εταιρεία συνεχίζει να προκαλεί την αγανάκτηση των τοπικών κοινωνιών των Κυκλάδων, με την ασυνέπεια που παρουσιάζει στην κάλυψη των δρομολογιακών γραμμών που έχει αναλάβει, προφασιζόμενη είτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, οι οποίες όμως δεν επηρεάζουν κανένα από τα πλοία άλλων εταιρειών, είτε βλάβες μηχανών, που κρατούν τα πλοία της ανενεργά.

Με τα νησιά των Κυκλάδων να υψώνουν συνεχώς φωνές διαμαρτυρίας για την ελλιπή διασύνδεση τους, που καθιστά τη μεταξύ τους επικοινωνία προβληματική, αλλά και χρονοβόρα, η ευθύνη περνά στο αρμόδιο υπουργείο Ναυτιλίας, που καλείται να βρει τις πλέον πρόσφορες λύσεις, τόσο σε επίπεδο εξυπηρέτησης των νησιωτών, όσο και οικονομικού οφέλους του κράτους.

Τα προβλήματα της ΝΕΛ

Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που εξυπηρετούν τα δρομολόγια των νησιών των Κυκλάδων, οφείλεται να αντιμετωπιστούν με καίριες αποφάσεις, που θα αφορούν σε ολοκληρωμένες και οριστικές λύσεις των προβλημάτων που προκαλούνται από την συγκεκριμένη εταιρεία.

Η οικονομικά καταρρέουσα ΝΕΛ, που έχει αναλάβει τα επιδοτούμενα δρομολόγια της ενδοκυκλαδικής διασύνδεσης, αποδεικνύει συνεχώς αδυναμία ανταπόκρισης στις δρομολογιακές υποχρεώσεις της, είτε λόγω της οικονομικής της αδυναμίας, είτε της παλαιότητας των πλοίων που διαθέτει.

Επανειλημμένα τα προβλήματα τα οποία κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν οι επιβάτες που ανέμεναν να εξυπηρετηθούν από τα προγραμματισμένα δρομολόγια της εταιρείας, όταν ανακοινώνονται ακυρώσεις, με την επίκληση μηχανικών βλαβών των πλοίων, χωρίς να υπάρχει εναλλακτική κάλυψη των κενών που δημιουργούνται.

Τα προβλήματα που δημιουργούνται από την στάση της συγκεκριμένης εταιρείας, τόσο στη μετακίνηση των επιβατών, όσο και τη μεταφορά εμπορευμάτων, έρχονται να συμπληρώσουν και την απομόνωση που κάποια νησιά υφίστανται, καθώς έχουν δεσμευτεί στα δρομολόγια μόνο των επιδοτούμενων γραμμών.

Με αφετηρία των επιδοτούμενων δρομολογίων της ΝΕΛ, τη Σύρο, φτάνει η πρωτεύουσα των Κυκλάδων να μένει στην απομόνωση, με ένα μόνο δρομολόγιο σύνδεσης με Πειραιά και μηδενικά δρομολόγια σύνδεσης με τα άλλα νησιά του νομού.
Σε επικοινωνία της εφημερίδας «Κοινή Γνώμη» με διευθυντικά στελέχη άλλων ακτοπλοϊκών εταιρειών, που δραστηριοποιούνται σε ελεύθερες δρομολογιακές γραμμές, διαπιστώθηκε η πρόθεση τους να καλύψουν τις συνδέσεις των νησιών, συμπεριλαμβάνοντας στα ήδη υπάρχοντα δρομολόγια τους και τη Σύρο.
Αυτό πρακτικά σημαίνει δρομολογιακή αμεσότητα τόσο στη διασύνδεση των νησιών με την πρωτεύουσα του νομού, όσο και της Σύρου με τα λιμάνια εκκίνησης, Πειραιά Ραφήνα ή Λαύριο, αναλόγως των εκτελούμενων δρομολογίων.

Παράλληλα, ελαχιστοποιείται το οικονομικό κόστος, ως προς την επιδότηση των γραμμών, καθώς στα ήδη υπάρχοντα ελεύθερα δρομολόγια θα επιδοτείται μόνο η δρομολογιακή γραμμή που θα προστεθεί, όπως έγινε στην περίπτωση της διασύνδεσης της Σύρου, με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και την Καβάλα.

Στο υπουργείο η απόφαση

Το γεγονός των συνεχών ακυρώσεων δρομολογίων και η αναξιοπιστία της συγκεκριμένης εταιρείας, έρχεται να επιβεβαιώσει την ανάγκη ύπαρξης αξιόπλοων πλοίων, που θα μπορούν να ανταποκρίνονται σε τακτικά δρομολόγια και θα εξασφαλίζουν αξιοπρεπείς και σύγχρονες συνθήκες ταξιδίου, με ασφαλή πλοία, που θα εγγυώνται τη συνεχή, γρήγορη και συνεπή ακτοπλοϊκή συγκοινωνία.

Δεν πρέπει να παραγνωρίζεται δε το γεγονός ότι η συγκεκριμένη εταιρεία, όσον αφορά στις επιδοτούμενες δρομολογιακές γραμμές του Βορείου Αιγαίου, τις οποίες κάλυπτε, κηρύχθηκε έκπτωτη από τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, εξαιτίας των προβλημάτων που παρακαλούσε στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών.

Ίσως τελικά το αρμόδιο υπουργείο θα πρέπει να εξετάσει και την αντίστοιχη περίπτωση των ακτοπλοϊκών δρομολογίων των Κυκλάδων, σε ότι αφορά στη συγκεκριμένη εταιρεία, λαμβάνοντας αποφάσεις υπέρ της ικανοποίησης των βασικών και στοιχειωδών αναγκών των νησιών και των κατοίκων τους.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με στροφή σε ακτοπλοϊκές εταιρείες που θα εγγυώνται την απρόσκοπτη κάλυψη των συγκεκριμένων ακτοπλοϊκών δρομολογίων, με τον πλέον αποδοτικό και οικονομικά ωφελιμότερο τρόπο.

Άλλωστε οι εναλλακτικές προτάσεις όσων ακτοπλοϊκών εταιρειών δεν βασίζονται για να επιζήσουν στις κρατικές επιδοτήσεις, είναι οι πλέον αποδοτικές, παρέχοντας παράλληλα ακτοπλοϊκές υπηρεσίες καλύτερης ποιότητας.

koinignomi.gr

e-nautilia.gr

Τούρκικη κοβέρτα ανενόχλητη βολτάρει στο Αιγαίο

Νέα τουρκική επιθετική κίνηση στο Αιγαίο με «σάρωμα» των Εθνικών Χωρικων Υδάτων από μία κορβέτα του τουρκικού Ναυτικού: Η τουρκική κορβέτα “BARDIN”, προερχόμενη από τον κόλπο Σμύρνης, εισήλθε την 18 Οκτ (23:35) σε Ελληνικά Χωρικά Ύδατα Βορείως Πάρου.

Στη συνέχεια κινούμενη με Νότια πορεία διήλθε Δυτικώς Ν. Φολέγανδρου και κατόπιν κινούμενη με Ανατολική πορεία εξήλθε από τα Ελληνικά Χωρικά Ύδατα την 19 Οκτ (03:00).

Πλοία και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού παρακολούθησαν και παρακολουθούν το τουρκικό σκάφος, καθόλη τη διάρκεια του πλου του.

defencenet.gr

e-nautilia.gr

Με τρία δρομολόγια μένουν πάλι το χειμώνα Χίος & Μυτιλήνη

Χειμερινό πρόγραμμα δρομολογίων αναμένεται να εγκρίνει το ΣΑΣ την προσεχή Τρίτη για τη γραμμήΠειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη. Συγκεκριμένα, όπως έγινε πέρυσι, έτσι και φέτος τα δρομολόγια στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη θα μειωθούν σε τρία από την 1η Νοεμβρίου, έναντι έξι που είναι σήμερα.

To «Blue Star Patmos» και το «Αριάδνη» θα φύγουν από τη γραμμή με το πέρας του Οκτωβρίου. Το πρώτο θα αντικατασταθεί από το «Blue Star 1», ενώ το δεύτερο θα πραγματοποιήσει την ετήσια ακινησία του έως τις 11 Ιανουαρίου. Η αντικατάσταση του «Blue Star Patmos» από το «Blue Star 1» γίνεται διότι το τελευταίο έχει μεγαλύτερο γκαράζ και μπορεί να μεταφέρει περισσότερα φορτηγά.

Επίσης το «Blue Star 1» θα εκτελεί το πρόγραμμα δρομολογίων τού «Αριάδνη». Αυτό σημαίνει πως το πλοίο θα αναχωρεί κάθε Δευτέρα, Τετάρτη και Παρασκευή από τον Πειραιά και κάθε Τρίτη, Πέμπτη και Κυριακή από τη Μυτιλήνη. Να σημειωθεί πως το «Blue Star Patmos» έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει 430 οχήματα και έχει μήκος 146 μέτρα, ενώ του «Blue Star 1» μεταφέρει 641 οχήματα και έχει μήκος 171 μέτρα.

Από τις 12 Ιανουαρίου αναμένεται να επιστρέψει στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη το «Αριάδνη»και να αποχωρήσει το «Βlue Star 1». Το «Blue Star Patmos» αναμένεται να επιστρέψει στην κύρια γραμμή του βορείου Αιγαίου τον Απρίλιο του 2015.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή που αναμένεται να εγκριθεί από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, αφορά στα δρομολόγια του «Νήσος Μύκονος» στη γραμμή Πειραιάς – Σύρος – Μύκονος – Ικαρία – Σάμος. Ζητείται το πλοίο να εκτελεί δρομολόγια στη γραμμή αυτή από την 1η Νοεμβρίου 2014 έως τις 31 Οκτωβρίου 2015.

Στην ουσία ζητείται η προσωρινή δρομολόγηση του πλοίου να μετατραπεί σε ετήσια, που παράλληλα θα συνδυάζεται με την άγονη γραμμή Βαθύ Σάμου – Χίος – Μυτιλήνη – Λήμνος – Καβάλα.

Ως εκπρόθεσμο θα εξετασθεί το αίτημα της ΝΕΛ για ελεύθερη δρομολόγηση του «Μυτιλήνη» στη γραμμήΚαβάλα – Μύρινα Λήμνου – Μυτιλήνη – Χίος – Βαθύ Σάμου – Ικαρία. Πρόκειται για αίτημα που αφορά σε ετήσια δρομολόγηση του πλοίου. Τις προηγούμενες ημέρες, ο υπουργός είχε δηλώσει πως αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη να μην εγκριθεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο και για αυτό αναμένεται να υπάρξει μεγάλη ένταση στη συνεδρίαση του ΣΑΣ.

Στη Θεσσαλονίκη το «Πελαγίτης»

Θετικά αντιμετωπίζεται, σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, το αίτημα για ετήσια δρομολόγηση του «Πελαγίτης» στη γραμμή Μυτιλήνη – Λήμνος – Θεσσαλονίκη. Το πλοίο η εταιρείας «Αειναύτης Ν.Ε.» εδώ και δύο εβδομάδες προσεγγίζει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και όχι της Καβάλας, καθώς οι εκτιμήσεις της εταιρείας είναι πως εκεί έχει μεγαλύτερο μεταφορικό έργο.

Το αίτημα που θα εξεταστεί στο ΣΑΣ, προβλέπει πως το πλοίο θα εκτελεί δρομολόγια κάθε Σάββατο κι όχι κάθε δεύτερο Σάββατο. όπως συνέβαινε μέχρι τώρα. Το πλοίο θα αναχωρεί στις 2 μετά τα μεσάνυχτα του Σαββάτου από τη Θεσσαλονίκη με προορισμό τη Μύρινα, τη Μυτιλήνη και τη Χίο.

Με την επιλογή αυτή, αποφεύγεται ο ανταγωνισμός με το «Νήσος Μύκονος» που επίσης αναχωρεί κάθε Σάββατο από το λιμάνι της Καβάλας. Επιπροσθέτως, ήδη έχει διαφανεί πως πολλές μεταφορικές εταιρείες, αλλά και εμπορικές επιχειρήσεις, προτιμούν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης επειδή εκεί βρίσκονται τα εργοστάσια από τα οποία φορτώνουν τα προϊόντα που φέρνουν στα νησιά.

Πέραν αυτού, το «Πελαγίτης», λόγω του χαμηλού κόστους του, παίρνει φορτηγά από τη Θεσσαλονίκη που έχουν προορισμό το λεκανοπέδιο της Αττικής και την Κρήτη.

Το κόστος μεταφοράς των φορτηγών στην Αττική και την Κρήτη με αυτό το πλοίο είναι μικρότερο ή ίσο με το κόστος μεταφοράς τους οδικώς. Τα φορτηγά θα είναι στον Πειραιά τη Δευτέρα και στην Κρήτη, την Τρίτη.

emprosnet.gr

e-nautilia.gr

Λίστα πληρωμής 31.200 εφάπαξ: Επισπεύδεται η διαδικασία – Σε ποιους θα πάνε τα μεγαλύτερα ποσά

Επισπεύδεται κατά δύο μήνες η πληρωμή των εφάπαξ για 31.200 δικαιούχους μετά την απόφαση του υπουργείου Οικονομικών να ενισχυθούν με 420 εκατ. ευρώ οι φορείς πρόνοιας του Δημόσιου, των ΔΕΚΟ, του ιδιωτικού τομέα, του ΝΑΤ καθώς και τα μετοχικά ταμεία των στρατιωτικών.

Το μεγαλύτερο ποσό (260 εκατ. ευρω)  θα δοθεί στο Ταμείο Πρόνοιας Δημοσίων Υπαλλήλων και σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες θα πληρωθούν εντός του Νοεμβρίου περίπου 2.500 δικαιούχοι που θα έπαιρναν το εφάπαξ ως τα τέλη Ιανουαρίου του 2015, ενώ, σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Ταμείου, μπαίνουν σε λίστα πληρωμής για πρώτη φορά και άλλοι 9.100 υπάλληλοι οι οποίοι αποχώρησαν μέχρι και τον Αύγουστο του 2013 και έχουν πάρει σύνταξη μέχρι και τις 5 Φεβρουαρίου του 2014.

Συνολικά για 11.600 συνταξιοδοτηθέντες από το Δημόσιο οι πληρωμές του εφάπαξ θα έχουν ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2014 με αρχές του 2015, όπως αναφέρει η εφημερίδα «Ελεύθερος Τύπος». Στα Ταμεία Πρόνοιας των ΔΕΚΟ θα διατεθούν 25 εκατ. ευρώ για την επίσπευση πληρωμών και εκτιμάται ότι θα καταβληθούν 2.300 εφάπαξ σε ισάριθμους εργαζόμενους που αποχώρησαν για σύνταξη μέχρι τον Αύγουστο του 2013. Με 20 εκατ. ενισχύονται τελικά τα Ταμεία Πρόνοιας των στρατιωτικών, ενώ 50 εκατ. ευρώ θα διατεθούν για την πληρωμή εφάπαξ από τα Ταμεία Πρόνοιας του ιδιωτικού τομέα, του Εμπορικού Ναυτικού, καθώς και από τους λογαριασμούς πρόνοιας των υπουργείων.

Συνολικά για όλα τα Ταμεία Πρόνοιας από τα 420 εκατ. ευρώ που ενέκρινε το υπουργείο Οικονομικών για την πληρωμή των ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεων τους, θα διατεθούν τα 355 εκατ. ευρώ.

Τα υπόλοιπα 65 εκατ. ευρώ θα καλύψουν τις υποχρεώσεις του Μετοχικού Ταμείου Πολιτικών Υπαλλήλων για την πληρωμή των καθυστερούμενων μερισμάτων σε περισσότερους από 30.000 συνταξιούχους του Δημοσίου που είναι σε λίστα αναμονής από τον Σεπτέμβριο του 2012 και μετά.

aftodioikisi.gr

Κοινωφελή εργασία σε ΟΤΑ αντί για φυλακή

Η ζωή μακριά από τη φυλακή ήταν το κίνητρο. Μία ρύθμιση που θεσμοθετήθηκε στα τέλη του 2012 έγινε το μέσο: Εκατοντάδες άνθρωποι στη χώρα «εξαργυρώνουν» τις δικαστικές ποινές που τους έχουν επιβληθεί, παρέχοντας κοινωφελή εργασία, για να αποφύγουν τον εγκλεισμό.

Άνδρες και γυναίκες που αδυνατούν να εξαγοράσουν την ποινή τους, οι περισσότεροι θύματα της οικονομικής κρίσης, καταδικασμένοι για οικονομικά αδικήματα, εργάζονται δίπλα μας, κυρίως σε Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, για να κερδίσουν την ελευθερία τους.

Μόνο στο δήμο Πειραιά, από την αρχή του 2014 μέχρι σήμερα, έχουν ωφεληθεί από τη δυνατότητα αυτή 50 εν δυνάμει κρατούμενοι που απασχολήθηκαν στην καθαριότητα και στις κοινωνικές υπηρεσίες, ενώ εκκρεμούν 26 αιτήσεις καταδικασθέντων.

Στο δήμο Αθηναίων, οκτώ άνθρωποι που έχουν καταδικαστεί για οικονομικά εγκλήματα, εξαγοράζουν αυτή τη στιγμή την ποινή τους, διανέμοντας φαγητό στα συσσίτια του Κέντρου Υποδοχής και Αλληλεγγύης της πόλης.

Στο δήμο Παλλήνης, έναν από τους πρώτους δήμους της Αττικής που υιοθέτησαν το μέτρο, από το 2013 μέχρι σήμερα, έχουν κατατεθεί 16 αιτήσεις. Είναι μία από τις περιπτώσεις που αποδεικνύει ότι και οι μικρότερες κοινωνίες υπερβαίνουν σιγά σιγά τα ταμπού. «Αυτή τη στιγμή, δέκα πολίτες εκτίουν την ποινή τους με τη μορφή της κοινωνικής εργασίας στο δήμο», λέει στο «Έθνος» ο δήμαρχος Παλλήνης, Αθανάσιος Ζούτσος.

«Προσφέρουν τις υπηρεσίες τους καθημερινά επί τέσσερις ώρες στη Διεύθυνση Καθαριότητας. Οι περισσότεροι έχουν καταδικαστεί για παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, οικονομικά αδικήματα ή άλλα πλημμελήματα. Με τον τρόπο αυτό, η έκτιση της ποινής αποκτά, πέραν από τον τιμωρητικό χαρακτήρα και κοινωνική χρησιμότητα. Φυσικά, μία τέτοια δραστηριότητα θέλει ιδιαίτερη προσοχή και οι δημοτικές υπηρεσίες ελέγχουν με αυστηρότητα όλη τη διαδικασία».

Πηγή: Έθνος του Σαββάτου

aftodioikisi.gr

Οι ελληνικές εταιρείες που… δεν κατάλαβαν από κρίση: Ποιες είναι οι πιο κερδοφόρες για το 2013 βάσει ισολογισμών

Μέσα στις αντίξοες συνθήκες και το περιβάλλον της ύφεσης, κάποιες ελληνικές εταιρείες κατάφεραν να αντισταθούν στην κρίση και να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν την κερδοφορία τους.

Η ICAP Group, με στοιχεία της ICAP Databank ανέδειξε τις 500 πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις στην Ελλάδα, με βάση τους δημοσιευμένους ισολογισμούς για τη χρήση του 2013. Το κριτήριο είναι τα κέρδη EBITDA (προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων), δηλαδή τα κέρδη της επιχείρησης από λειτουργικές δραστηριότητες, πριν από την επίδραση των χρηματοοικονομικών και έκτακτων εσόδων- εξόδων καθώς και των αποσβέσεων επί των πάγιων στοιχείων.

Σύμφωνα με την έκδοση της ICAP, την οποία δημοσιεύει η εφημερίδα «Τα Νέα» η κορυφή της κατάταξης των 500 πιο κερδοφόρων επιχειρήσεων για το 2013, παρέμεινε σταθερή σε μεγάλο βαθμό. Δεκαέξι εταιρείες είναι στην πρώτη 20άδα τόσο το 2012 όσο και το 2013, με μικρή εναλλαγή στις θέσεις κατάταξης.

Κορυφαία κερδοφόρα εταιρεία για το 2013 αναδείχθηκε η Alpha Bank, ακολουθούμενη από την Τράπεζα Πειραιώς. Τα κέρδη των δύο αυτών πρώτων εταιρειών αντιπροσωπεύουν οφέλη που προέκυψαν από την αρνητική υπεραξία των εξαγορών τους.

Νεοεισερχόμενες εταιρείες στις πρώτες 20 ήταν η Αεροπορία Αιγαίου και η Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών. Η συμμετοχή των πρώτων 20 εταιρειών της κατάταξης είναι καθοριστική για το σύνολογο της αγοράς, αφού μόνο αυτές κάλυψαν το 2013 μερίδιο 61,4% επί των συνολικών κερδών EBITDA καθώς και μερίδιο 42,7% επί του συνολικού κύκλου εργασιών που πραγματοποίησαν και οι 500 εταιρείες της κατάταξης συνολικά.

Σε ό,τι αφορά τους κλάδους, στον τομέα της βιομηχανίας κορυφαία σύμφωνα με την ICAP ταν η εταιρεία Motor Oil Διυλιστήρια Κορίνθου και ακολουθούν η Καρέλα Καπνοβιομηχανία, Metka και Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα.

Στον τομέα του εμπορίου στην κορυφή βρέθηκαν πέντε εταιρείες με κέρδη άνω των 40 εκατομμυρίων ευρώ, με «πρωταθλήτρια» για πέμπτο συνεχή χρόνο την εταιρεία Jumbo. Την πεντάδα συμπληρώνουν οι εταιρείες Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών, ΑΒ Βασιλόπουλος, Σκλαβενίτης και Μασούτης.

Από τις «λοιπές υπηρεσίες» (εκτός τραπεζών, εταιρειών factoring, ασφαλειών, τουρισμού) πρώτη ήταν η ΔΕΗ και ακολούθησαν η Cosmote Κινητές Τηλεπικοινωνίες, την τρίτη η ΟΤΕ, ακολουθούμενες από την ΟΠΑΠ και την ΑΔΜΗΕ.

Στον τουριστικό κλάδο, η πρώτη πεντάδα αποτελείται από τρεις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων με πρώτη και δεύτερη τις Autohellas και Olympic AE και δύο ξενοδοχειακές επιχειρήσεις με επικεφαλής την ΦΑΙΑΞ.

Πηγή: iefimerida.gr

aftodioikisi.gr